In una provincia, il trasporto urbano può avere costi anche quattro volte superiori rispetto ad un’altra provincia, e tripli tra province nell’ambito di una stessa regione. Ad esempio, ad Asti il costo di un’ora di trasporto pubblico locale, pari a 1,54 €, è circa quattro volte più caro rispetto a  Oristano (0,39 €), e tre volte più caro rispetto a Cuneo (0,57 €). E ancora, in Veneto la tariffa “all’ora” più economica, in vigore a Treviso, equivale alla più cara in Puglia, registrata a Foggia (0,80 €).

 

 

“La giungla tariffaria nel trasporto locale” ha commentato Giustino Trincia, vice segretario di Cittadinanzattiva, “ha ben poco di giustificabile, e al cittadino-consumatore ancora una volta non resta che pagare senza alcuna possibilità né di comprendere le ragioni di così tante differenze, né di incidere sui meccanismi che portano a fissare queste tariffe”.

 

Nello studio realizzato dall’Osservatorio prezzi & tariffe di Cittadinanzattiva, l’analisi del costo del federalismo nel settore del trasporto pubblico locale. Monitorate 46 città capoluogo di provincia (pari al 45% dei capoluoghi) in otto Regioni:  Basilicata, Lazio, Lombardia,  Molise, Piemonte, Puglia, Sardegna, Veneto.

 

Tariffe mediamente più basse al Sud e al Centro: il costo orario medio è infatti inferiore per le regioni di Centro Sud (Sardegna 0,46 €, Basilicata 0,57 €, Molise 0,60 €, Puglia 0,63 € e Lazio 0,69 €) rispetto a quelle del Nord (Piemonte 0,84 €, Veneto 0,86 € e Lombardia 0,87 €).

Per quanto riguarda le metropoli, Milano è più cara di Roma in termini di abbonamento mensile (37,75 € rispetto ai 30,00 € di Roma) ed in termini di abbonamento annuale (300 € contro i 230 € di Roma) mentre si equivalgono in termini di costo orario (in entrambe 0,80 €). In allegato le 10 città più care del trasporto locale

 

“Sollecitiamo le Aziende del settore e le Amministrazioni pubbliche” ha concluso Trincia “ad aprire un immediato confronto con le Organizzazioni di tutela dei diritti degli utenti su una politica tariffaria che, allo stato attuale, contribuisce a ridurre il potere di acquisto dei consumatori e ad aumentare l’inflazione senza fornire alcuna garanzia di miglioramento dell’accessibilità, della qualità e della sicurezza del trasporto pubblico locale”.

 

Nove i parametri considerati: costo del biglietto a tempo (presente nel 90% dei casi), validità temporale del biglietto, costo orario, costo del biglietto di corsa semplice (presente solo nel 35% dei casi), costo del biglietto giornaliero (presente nel 43% dei casi), costo dell’abbonamento settimanale (presente nel 45% dei casi), costo dell’abbonamento mensile (presente nel 98% dei casi), costo dell’abbonamento mensile ridotto per studenti (presente nel 74% dei casi) e costo dell’abbonamento annuale (presente nel 54% dei casi).