Presentato ad Ancona dall’assessore regionale alle Politiche Comunitarie, Cataldo Modesti, lo "Studio di fattibilità per il trasporto combinato per i rimorchi ed i semirimorchi da Ancona all'Europa del Nord".

Il piano prevede il miglioramento dei trasporti europei in termini di qualità, trasferendo quote di traffico del Porto di Ancona al trasporto intermodale.

Questo tipo di trasporto non prevede la manipolazione della merce in quanto il container disposto sull’autocarro effettua la parte iniziale/finale del viaggio su strada e la tratta restante per ferrovia o per mare.

L’intento dello studio è quello di ridurre l’inquinamento ambientale e  favorire il collegamento fra le regioni centrali dell’Unione Europea e quelle insulari.

Presenti all’incontro, tra gli altri, il commissario dell’Authority portuale di Ancona, Paolo Annibaldi, i rappresentanti della Provincia e della Camera di Commercio di Ancona, delle Ferrovie, dei sindacati e delle associazioni di categoria.

La posizione geografica dell’Italia ed in particolare del mar Adriatico collocano il porto di Ancona al centro dei principali traffici provenienti dall’area turco-greca e diretti (o provenienti)  verso il Nord Europa ed il sud est del Mediterraneo.

La tipologia di trasporto combinato è denominata “autostrada viaggiante” quando l’autotreno viene spostato tramite idonei carri ferroviari.

Tale modalità di trasporto si distingue in accompagnato, quando mezzo e autista salgono a bordo dei veicoli ferroviari e non accompagnato quando i container  viaggerebbero in alcune tratte non accompagnati dal TIR e dall’autista.

Per verificare le ipotesi di fattibilità del sistema di trasporto intermodale rispetto al “tutto-strada”, sono state in primo luogo individuate le convenienze economico-sociali in relazione alla domanda potenzialmente attraibile dal nuovo servizio. In questo contesto è stata effettuata un’indagine sulle merci transitanti nell'area portuale dorica attraverso 1300 interviste agli autotrasportatori ed eseguite nel periodo dicembre 2003 – gennaio 2004, giugno-luglio 2004. Circa 710 TIR al giorno transitano mediamente il porto anconetano  e nell’anno 2003 sono state movimentate 9,5 tonnellate di merci.

Dall’elaborazione e dall’analisi dei dati raccolti è emerso che  il Porto di Ancona assolve ad una importante funzione di transito di TIR provenienti/destinati in Grecia, in Turchia, in Albania nell’area del Nord-Europa (Germania, Olanda) e dell’Europa Occidentale (Francia e Spagna). La ricerca ha inoltre rilevato che il costo  per trasportare merci da Patrasso a Monaco  su “tutto-strada” è di 2.456 euro, attraverso autostrada viaggiante accompagnata è di 2.999 euro mentre con autostrada viaggiante non accompagnata è di 2.067 euro.

I risultati complessivi dell’indagine indicano che potenzialmente esiste un segmento di flussi suscettibili di cambiamento modale con il trasferimento di quote di traffico al sistema di autostrada viaggiante. Sfruttando questa ipotesi e considerando un grado di riempimento dei treni pari all’80%, si stima che circa 42.000 tir in meno viaggerebbero sulla strada producendo benefici ambientali pari a 9,3 milioni all’anno.

“Lo studio - ha precisato Modesti nel chiudere i lavori del convegno - è molto interessante per la stima delle potenzialità di sviluppo dell’intermodalità e anche perché permette di conoscere il reale movimento dei mezzi pesanti e  delle merci. 

E’ la base per iniziare a elaborare progetti operativi attraverso la collaborazione di tutti gli Enti interessati a questo tipo di trasporto, compresi i Paesi transadriatici come la Grecia.”

“E’indispensabile - ha proseguito l’Assessore - orientare la politica dei trasporti verso una logica di sistema e che la stessa si sviluppi per rendere un servizio alle imprese, contribuendo a ridurre gli svantaggi connessi alla posizione periferica di alcune aree della nostra Penisola e alla riduzione dei costi.

Punto cardine è lo sviluppo della intermodalità, intesa come funzionamento integrato ed ottimale della diversa modalità di trasporto (strada, ferrovia, navigazione fluvio-marittima e marittima, navigazione aerea) su una rete di trasporti europea già di gran parte disegnata ed in via di attuazione e una sapiente applicazione degli strumenti della logistica.”

“Le strutture intermodali – ha concluso Modesti - perseguono tre principali obiettivi: ridurre il peso del trasporto su strada,  riordinare la presa in consegna e distribuzione delle merci in partenza e in arrivo, fornire i diversi tipi di servizio logistico a produttori e trasportator